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来源:[db:来源] 编辑:[db:作者] 时间:2019-11-18 点击:0
Querétaro航空航天公园位于墨西哥城西北200公里处,是一堆起重机和挖掘机。一个新的墨西哥航空和达美航空公司的重型维护设施即将在这里开业,该设施将耗资4,000万美元,由3,000名专业技术人员共同投资。克雷塔罗机场就在附近,庞巴迪,欧洲直升机公司和赛峰集团建造了庞大的机库,并在仙人掌丛生的干旱地带饲养。墨西哥决心成为世界十大航空供应商之一。2005年,加拿大的庞巴迪是第一家在以前未开发的土地上建立价值2亿美元工厂的海外公司,并将生产从爱尔兰和日本转移到这里。从那以后,它又在墨西哥花费了3亿美元。拥有1800名员工的劳动力为Learjet85生产零件,不久之后将为Global7000和8000系列生产零件。今年2月,最新抵达的欧洲直升机公司开设了12,000平方米的工厂,到明年将雇用200名员工。EADS子公司投资1亿美元,为空中客车A320和A330飞机生产直升机尾灯和舱门。它计划在未来15年内再投资5亿美元。墨西哥欧洲直升机公司负责人谢尔格·杜兰德(SergeDurand)说:“美国阿拉巴马州莫比尔市未来的空中客车生产部门为重大发展打开了道路。空中客车公司和波音公司都尚未在边界以南定居,但他们对此感到鼓舞他们的供应商这样做。在法国企业集团赛峰集团(Safran)中,法国处于领先地位。2012年,它在克雷塔罗(Querétaro)开设了一个发动机车间,现在是墨西哥最大的航空航天公司,拥有4,000名员工。法国复合材料专家杜奎因计划开设一家工厂,两家西班牙公司TurboPropulsores和Aeronova也已经成立。拥有最大的研发中心,雇用1300名工程师的通用电气公司也是如此,但航空重量级企业不仅在克雷塔罗州运营,5月,赛峰集团在美国边境附近的奇瓦瓦州开设了第四个工厂。巴西的巴西航空工业公司,世界第三大飞机制造商和法国设备制造商Zodiac也计划在该地区建立联合生产设施。自2006年以来,该行业在墨西哥的年增长率为20%。”墨西哥航空航天工业联合会(Femia)负责人CarlosBelloRocha说:预计今年约有20个新项目,价值13亿美元。2009年至2012年,航空出口翻了一番,达到54亿美元.Femia预测,到2020年,将有450家公司在这一领域开展业务,代表11万个工作岗位,出口销售额为120亿美元。贝洛·罗查(BelloRocha)称:“预计未来几年的平均增长率将达到14%,墨西哥将在十年之内在航空航天供应商中排名第十。”“美国”的主要资产是与美国接壤,美国是商业和军事航空的最大市场。如此紧密的联系使我们最多可以在8天之内交付零件,而在亚洲则要超过20天,”庞巴迪墨西哥公司发言人阿尔弗雷多·诺拉斯科(AlfredoNolasco)说。《北美自由贸易协定》自从建立以来一直与美国,加拿大和墨西哥建立联系1994年显然也是一笔可观的资产,从而取消了这些国家之间的贸易关税,此外,通过将生产转移到美元区,企业可以克服欧元高价值和汇率风险带来的问题。搬到墨西哥的原因是制造成本低,尤其是工资低。“在墨西哥,技术人员的月收入在500到700美元之间,工程师的收入在900到2,000美元之间,比美国的工程师低30%,”BelloRocha强调说。墨西哥在2007年批准了与美国的协议,使其能够验证其认证流程。墨西哥还刚刚加入了Wassenaar安排,该组织负责管理在武器出口上加油,使其进入军事技术市场。但是,克雷塔罗州可持续发展部长马塞洛·洛佩斯·桑切斯(MarceloLópezSánchez)表示,仍然有许多挑战需要克服:“我们的国家缺少中小企业来缩短供应链,因此,我们之间的零部件来回走动和美国。”几乎只有10%的原材料来自墨西哥。Femia不仅缺乏钛,碳纤维和其他金属,甚至还缺乏脑力,估计专业技术人员短缺20%。Femia正在依靠培训来解决这一问题,特别是在克雷塔罗航空大学(UNAQ)。它位于便利的机场和庞巴迪工厂附近,于2007年开业。另一个优先事项是通过提高技能和认证来吸引新近开业的墨西哥中小企业。为了推动这一趋势,航空航天测试和技术实验室(这是拉丁美洲首家此类实验室)将于今年晚些时候在毗邻UNAQ校园的土地上开业。它的预算为9000万美元,其中欧盟占了近三分之一。这篇文章发表在《卫报》(GuardianWeekly)上,其中引用了《世界报》的资料

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